商标板块遇到的不顺，于滴滴出行而言不过是众多“困难”里较轻的一部分。

据新浪科技消息，2018年9月普华永道旗下咨询团队发布报告称，滴滴出行占据国内网约车市场91%的份额。而不久前，艾媒咨询发布的数据则反映，滴滴出行占国内网约车市场超60%的市场份额。

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“青菜”“小猪”齐上场，想制霸出行江湖非易事?

7月27日，滴滴出行官方微博发布消息，称滴滴出行app升级最新版本，该版本可使比价更为方便。

对滴滴出行近期的动态稍加观察就能发现，这已是滴滴出行在强调价格优势上作出的第N轮调整。据了解，在这之前的7月24日，滴滴出行宣布在杭州等地试运营全新品类“滴滴特快”和“特惠快车”，这两款产品被着重介绍的卖点也指向其价格。“特惠快车”主打“一口价、更便宜”，“滴滴特快”主打极端天气场景绝不动态加价。

继续将时针回拨，7月22日，滴滴出行发布“新品牌‘花小猪打车’即将上线”的消息，消息称“花小猪打车”定位年轻用户市场，希望为乘客带来全新体验，增加司机灵活收入机会。

具体来说，“花小猪打车”以“小猪存钱罐”为品牌形象，同样宣称内置不同方式的省钱功能，据悉，花小猪打车最初在四五线城市上线。以滴滴出行的口吻，“花小猪打车”的上线完善了滴滴出行在移动出行服务上的多品牌矩阵。

(“花小猪打车”微博截图)

据悉，目前滴滴出行的多品牌矩阵包含花小猪、滴滴、礼橙、青菜拼车等品牌。值得一提的是，青菜拼车诞生于7月20日，由原来的滴滴拼车改名而来，产品同样定位年轻用户，以5折优惠、发放拼车券等设定作为主要卖点。

(“青菜拼车”官方宣传视频截图)

当时，滴滴方面对改名“青菜”的解释是，“青菜”反映了一种普惠、环保的产品定位。而北京日报在报道中指出，青菜拼车无非是要以“白菜价”策略进一步占领二、三线市场。

可见，从滴滴拼车更名到花小猪官宣上线，再从“特惠”到“明码比价”，滴滴出行以“优惠价”扩充用户的目的明显且步伐紧凑。同时，从其申请新商标的步伐上也不难发现，滴滴出行在计划新布局上也下了一些功夫。只是，从目前的情况来看，这些功夫是否能起到现实作用，暂时还不好说。

细化来看，滴滴出行目前在新布局中可能存在的障碍很大程度上源于品牌打造，这其中就涉及到商标能否成功注册的问题。而摆在滴滴出行面前的是，新商标前途未卜，老商标也暗藏危机。

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“滴滴”变“青菜”，真的只因要宣示“普惠”?

资料显示，滴滴出行为北京小桔科技有限公司(下称“小桔科技”)旗下项目品牌，而其实际则由小桔科技和北京嘀嘀无限科技发展有限公司(下称“嘀嘀无限”)共同运营。

(北京小桔科技有限公司与北京嘀嘀无限科技发展有限公司的关系)

商标局资料显示，嘀嘀无限早在2月18日就已提交“青菜拼车”的商标申请，注册申请使用在第9类、第35类和第39类等商品上的共计6件商标，5个多月过去，这6件商标目前均处于等待审核阶段。

(“青菜拼车”商标)

同样，嘀嘀无限在2月5日提交申请的6件“滴滴特快”商标，也同样停留在等待实质审核阶段。更加值得注意的是，其另外两款大力宣传的产品“花小猪打车”和“特惠快车”，甚至从始至终连商标申请都未提交过。

目前其很难保证市场上的其他主体不使用“特惠快车”或“青菜拼车”等标识，这就很可能形成市场混乱的局面。

除了新商标背后隐藏的问题外，滴滴出行的标志性商标同样隐藏危机。以早先的“滴滴拼车”商标为例，核准使用在第35类商品与服务上的第 31730977号商标于今年4月份收到原商评委发来的“滴滴拼车及图”商标驳回复审决定书。

原商评委在决定书中表示，申请商标文字部分与“滴滴学琴”、“滴滴财税”等9项引证商标，文字构成与呼叫等方面相近，构成近似商标，且其指定使用的广告等服务与9项引证商标属于同一种或类似服务。同时，申请人提交的证据不足以证明申请商标经过长期大量使用能够与引证商标相区分。

(第 31730977 号“滴滴拼车及图”商标)

资料显示，上述9项引证商标中，“滴滴学琴”和“滴滴财税”的申请人分别为深圳市一家电子商务公司和上海的一家投资管理公司。其余几项商标则分别属于 北京学而思教育科技有限公司、天津市飞亚汽车销售有限公司等主体。另外，仅2020年至今原商评委已发布近240条与嘀嘀无限相关的商标评审公告，这些公告有很多是对嘀嘀无限商标申请的驳回决议。

总结嘀嘀无限商标被驳回的理由，也多集中在“申请商标包含的元素与在先商标构成相似”，尤其以文字部分“滴滴”与在先商标构成近似居多。

同时据中国商标网资料，目前包含“滴滴”的商标申请共计收录4162项，这也意味着“滴滴”在先商标不仅权属庞杂还数目繁多，稍有不慎就可能面临被无效或无法成功注册的风险。这样看来，以“滴滴出行”为核心项目的嘀嘀无限，要巩固并拓展旗下“滴滴”商标版图存在一定的挑战。

这也不免引人质疑，“滴滴拼车”改名“青菜拼车”的背后，第一动机究竟是传达“普惠”的理念，还是因原商标无法立足而催生出的无奈之举?

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主营业务“强敌环伺”，改道计划初现端倪

资料显示，2020年以来，截至目前嘀嘀无限已申请注册208件“滴滴”相关商标。这其中包括“滴滴跑腿”、“滴滴云”、“滴滴外卖”和“滴滴支付”等各式各样的商标名称。申请注册使用在第9类、第35类和第42类等商品类别。

同时，上述商标对应服务也覆盖广泛，涉及商品与服务囊括“快递服务”、“为商品和服务的买卖双方提供在线市场”、“云计算”等多种类目。

不过，从商标申请进程来看，这200多件商品几乎全部处于“不具法律效力”的状态，其中有些商标申请才刚收到申请不久还没来得及展示相关信息，其余大部分商标则处于等待实质审核状态。

(“滴滴跑腿”商标详情)

“兵马未动，粮草先行”，从滴滴出行的商标申请动向不难看出，其计划踏足的领域相当广泛且早已付诸行动。

不过单从字面理解，“外卖”、“跑腿”和“云计算”等领域，每一个都已存在颇有作为的先行者占据了主要市场地位，综合中国产业信息网等平台统计的数据，外卖领域有美团、饿了么占据90%+市场份额，跑腿对应的即时配送领域有蜂鸟配送、达达、美团配送等占据近80%的份额，而“云计算”领域更是阿里、腾讯等巨头的天下。

滴滴要进这些场，实属不易。

再回看滴滴出行的主阵地——网约车市场。根据易观发布的数据来看，滴滴目前仍拥有遥遥领先的活跃用户规模，但对比其2016年占据移动出行市场近90%的绝对领先地位，眼下的滴滴出行似乎有所退步。

当下，后崛起的美团打车、高德叫车、哈啰出行及曹操出行等品牌正逐步提升着各自的品牌声量。在此背景下，滴滴出行的绝对优势地位正受到振幅不小的影响。

(2019年5月网约车品牌市场份额 图源：易观)

具体到“友商”的实力，以曹操出行和首汽约车为例，曹操出行背靠吉利，首汽约车则拥有北京首汽集团的支持，这两家公司在中国市场的品牌力与资源储备公众有目共睹。与如此背景的玩家正面“交锋”，滴滴出行的优势能否继续坚挺，恐怕没人敢过早推论。

这也就不难理解，强敌环伺之下，用“白菜价”换市占率或许是滴滴出行目前为数不多的一项选择了。

但从滴滴出行产品本身来看，其两款新产品(青菜拼车、花小猪打车)对用户而言虽然确实具有不小的吸引力，但对广大司机来说可能就不那么讨喜了。

据网易新闻消息，滴滴出行本次大力优惠的打法虽然让消费者占到了便宜，却在一定程度上让司机的收入减少了。以花小猪打车为例，其规则设置经常让司机花费更多的时间成本却仅完成利润有限的一单。那么这种“厚此薄彼”的优惠，未来就很可能限制到滴滴出行的市场增长。

总之，无论就商标布局反映的市场意向看，还是从当下整个行业生态分析，摆在滴滴出行面前的“考题”都显得不那么易如反掌。至于其未来能否持续稳坐网约车市场的头把交椅，能稳住多久，似乎都充满未知。

对此，你怎么看呢?